Принципы постройки Космических кораблей и немного про Капитальный Класс
  Принципы строительства классовых космических кораблей недалёко ушли от своих первых проектируемых вариантов. Вначале на орбитальной верфи сооружался каркас жёсткости, требования к которому были весьма “жёстки”. Иначе, при первом же манёвре смены вектора - корабль складывался словно карточный домик. На этой конструкции сооружался реактор(ы), топливные хранилища, генераторы гиперискривлений и силовых полей, бортовой компьютер, конденсаторы плазмы, инжекторы и непосредственно сами двигатели (маршевые/маневровые). Сейчас же стало более популярной практика отдельной сборки этих компонентов. Затем производилось системное тестирование модулей, после успешного окончания которого, уже начиналась сборка главных систем жизнеобеспечения экипажа корабля.
  Производился монтаж систем терморегулирования, рециклинга воздуха, искусственной гравитации, электрогенераторы. Затем начиналось сооружение герметичных коридоров, лифтовых шахт (в зависимости от конструкции), лестничных пролётов, ангаров и остальных помещений. И наконец внешняя часть покрывалась прочными корпусными “бронепакетами” и устанавливались внешние элементы, такие как топливные коннекторы, стыковочные агрегаты, орудийные системы и прочее.
  После этого проводились полевые тестирования и доводка, а также формирования документации по эксплуатации и (возможно) обучении будущего экипажа. После этого корабль передавался заказчику, но как правило, время от времени корабли возвращались в строительные доки (не всегда те же) для ремонта и модернизации.
  Технологии того времени не позволяли создавать корабли небольших размеров и даже космические кораблей эскортного(среднего) класса были недостижимым пределом. Достижения в технологиях квантовой модификации периодических элементов способствовали развитию миниатюризации различных компонентов космических кораблей.
  Первые корабли проектировались Ассоциацией Колонизирующих Корпораций практически с нуля и с учётом уже имевшихся моделей для решения специфичных проблем. Они должны были решать большой спектр задача, но как ни парадоксально каждый корабль оставался в своём роде уникальным. Чаще всего это были транспортно-колонизационные задачи, строительно-инженерные. Для предотвращения изнашивания все корабли время от времени модернизировались.
  С увеличением числа колоний, их развитием и роста потребностей транспортировки данная проблема частично решилась проектированием кораблей эскортных проектов. Когда встал вопрос о колонизации в масштабах дальности до поперечных границ галактического рукава (3.5-4 тысячи световых лет), то вскрылись проблемы данного подхода. Ремонт и модернизации большинства спроектированных кораблей был затруднён, строительство оставалось сложным и дорогим процессом, а обслуживание - накладным и не эффективным. Специальная комиссия собирала информацию по этому вопросу и разрабатывала капитальный корабль “Проекта 166”. Готовый проект со всеми спецификациями, стандартами, рекомендациями по сборке и монтажу был одобрен руководством А.К.К., но не был допущен до сборки.
  Было предписано, чтобы все полученные данные по проекту были реализованы в капитальном корабле “Проекта 167” известным сейчас как корабль капитального класса типа сверх-тяжёлый линкор B-167 “Суперразрушитель”. Тем не менее реализация задуманного не произошла мгновенно и значительно затянулась (последним кораблём уникальной постройки был корабль “Проекта 289” - флагманом флота “Победа-IV”, и лишь корабли 300й серии стали продуктом серийного производства). Конструкторы столкнулись с множеством проблем. Даже несколько раз модифицировались строительные верфи, которые занимались постройкой корабля. И даже после того когда система сборки была налажена потребовалось модифицировать сам проект, чтобы тот соответствовал более современным стандартам. За это время в А.К.К. успело смениться руководство и произошёл переворот и началась “Война за Наследие”. Фактически, корабль был достроен и проходил полевые испытания, около 10 лет спустя после начала сборки каркаса жёсткости. По злой иронии корабль был уничтожен во время этих полевых испытаний, но его конструкция стала основой для ещё 6 кораблей. Дальнейшим развитием стал линкор класса SD-Fortress, имевший более лучшие маневровые и ходовые характеристики.
  С появлением кораблей 300й серии потребность в кораблях капитального класса сильно упала, по причинам рентабельности. Тем не менее в некоторых случаях, всё ещё имеет место применение кораблей данного класса.

Отредактировано Rakshata Chawla (2016-07-26 12:34:37)